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小型吊车离合器的维修方法介绍
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现代小型吊车底盘汽车上广泛采用摩擦式离合器,这种离合器是利用主、从动元 件间的摩擦作用来传递扭矩的,其作用是要保证传动系与发动机的可 靠结合,使发动机的动力能有效地传给传动系,同时在需要时又可以迅 速地与发动机分离和结合,这样就可保证汽车能平稳地起步、顺利地换 挡,而且在紧急制动时,还可防止传动系超载。
摩擦式离合器按从动盘(摩擦片)数目可分为单片和双片离合器, 现代汽车上除重型载货汽车采用双片离合器外,其他汽车均采用单片 离合器。单片离合器按压紧机构的形式和布置的不同,又可分为周置 螺旋弹簧式和膜片弹簧式等,前者主要用于中、轻型载货汽车上,如东 风EQ1090—1和解放CA1091型汽车;
小型吊车离合器的维修方法介绍
一、小型吊车离合器的拆卸:
(1) 拆下变速器。
(2) 用专用支架固定飞轮。
(3) 按对角线将每个螺栓稍拧 松一圈,直至弹簧张力消失为止。
(4) 卸下螺栓。
(5) 取下离合器盖及压盘总成, 然后分解离合器盖及压盘总成。
(6) 分解前,应做出装配记号, 以便安装。
(一)小型吊车离合器零部件的检修
离合器应保证发动机与传动机构平稳而可靠地结合和暂时而彻底 地分离。但在使用中离合器各部位的零件技术状况将逐渐变坏,以致 不能完成上述任务。为此,在修理时应对各部零件进行仔细地检验、检 查和必要的修理。
1.膜片弹簧磨损深度和宽度的检修
用游标卡尺检测膜片弹簧磨损的深度和宽度。极 限:深度〇• 60 mm,宽度5. 00 mm。
膜片弹簧因经受长期负荷而疲劳,造成磨损、弯曲、折断,或弹力减 弱而影响动力的传递。若弯曲须校正,磨损严重或折断应予更换。
2. 飞轮摆差的检修
用百分表量头接触飞轮的工作面,检查飞轮的圆 跳动(摆差)量。最大极限值为0.20 mm。超过时应更换飞轮。
3. 导向轴承的检修
变速器第一轴前导向轴承的检查。导向轴承通 常是永久性润滑,而不需经常清洁或加注润滑油。一般对它的检查是 一面用手转动轴承,一面向转动方向施加压力,检查其转动是否灵活。 若轴承阻滞或松旷,卡住或阻力过大,则应用专用工具拆卸进行修整或 更换。
4.从动盘摩擦片的检修
(1) 从动盘摩擦片的检修:从动盘摩擦片磨损的检查。
① 用游标卡尺测量铆钉头的深度,检查摩擦片的磨损程度。
② 摩擦片工作面与铆钉头深度极限为0. 30 mm,磨损极限为 0. 50 mm。超过极限应更换。摩擦片的技术状况通常用目测法检查。
在修理中,如摩擦片技术状况确实比较完好,可继续使用。如摩擦 片有轻微烧蚀、硬化,可用锉刀或粗砂布光磨后使用。
摩擦片表面距铆钉头深度小于〇. 50 mm,应更换摩擦片。如部分 铆钉头露出,而摩擦片的厚度适宜,可加深铆钉孔重铆。摩擦片磨损过 薄或破裂,应予更换。
拆除旧摩擦片时,应用比旧铆钉直径小0. 400. 50 mm的钻头,钻 出铆钉头,然后再轻轻冲下旧铆钉,取下旧摩擦片。
小型吊车离合器的维修方法介绍
用钢丝刷刷去从动盘的灰尘和锈迹,检查从动盘的其他零件。
(2) 从动盘钢片翘曲的检查与校正:从动盘钢片翘曲会引起起步 时离合器发抖和磨损不均勻,因此对其翘曲度应进行检查。
从动盘钢片翘曲度又称为圆跳动或偏摆。可安装在检查架上,用 百分表在从动盘最外周边缘处测量。圆跳动极限为0.80 mm。如超过 极限,可如图3-7所示,用特制夹具[图3-7(a)]进行冷压校正;或放 在专用架上用百分表检测,边测边用特制扳手予以校正[图3-7(b)]。
(3)从动盘与接合盘的检修:从动盘钢片与接合盘的铆钉可用手 锤敲击检查,如有松动和断裂应予更换或重铆。
5.小型吊车离合器盖的检修
离合器盖因压盘弹簧强弱不均匀或固定螺栓松动的影响,使离合 器盖变形或有裂痕等。
离合器盖变形,可放在平板上用手按住检查,如有摇动即为变形; 或用塞尺在离合器盖几个凸缘处测量,如间隙超过〇. 50 mm,应予以 校正。
6•小型吊车压盘与飞轮的检修
压盘上除允许有从主销孔伸向边缘的缝隙外,不得有其他性质的
裂缝。
离合器压盘、中间主动盘及飞轮工作面在直径285 mm范围内的 平面度误差均应不大于〇. 12 mm。
飞轮及压盘工作面磨损起槽、不平,应用油石磨光。如磨损沟槽超
过0. 50 mm或翘曲超过0. 20 mm时,应磨削平面,但磨削后的压盘厚 度应不小于规定。双片的应不小于11 mm,前压盘厚度应不小于 9 mm;单片的应不小于11. 35 mm。
压盘厚度小于(总限度不超过2 mm)规定时,应予更换。
离合器中间主动盘传动销承孔磨损超过〇. 50 mm时,应更换。
小型吊车离合器的维修方法介绍
7.小型吊车压盘弹簧的检修
弹簧因经受长久的负荷而疲劳,造成弯曲、折断或弹力减弱,因而 影响动力的传递。检查弹簧如有弯曲、折断应更换。各弹簧高度不得 相差3 mm,过低应更换,或在弹簧座上加垫圈,但厚度不得超过2 mm。 弹簧强度的减弱,不得低于规定值。
8. 分离轴承的检修
分离轴承常因保养不当缺油而发响,或受自然磨损而松旷,甚至损 坏,分离轴承应转动灵活,检查如图3-8所示,将轴承用手压紧轴承内 套转动,如箭头所示。若有阻滞,则为轴承座或滚珠磨损,应予更换。 若转动灵活,但稍有沙沙的响声,则为缺油现象。
(1)分离轴承座轴颈如磨损松旷可堆焊修复。
(2)分离轴承内孔磨损超过
0. 03 mm或轴向间隙超过0. 60 mm 时,均不得继续使用。
(3)加油软管如破裂应予更 换,管内堵塞应予疏通。
(4) 分离叉支柱板损坏应更 换。球形支柱磨损应焊修或更换。
(5)分离叉护罩损坏应更换。
(6) 离合器拉杆弯曲应校直,。
(7) 弹簧折断或拉力减弱,不能保持原位应更换。
(8) 离合器踏板轴与衬套磨损、松旷超过0. 50 mm时,应更换衬 套,如轴磨损可焊修。
(9) 分离轴承的加油。分离轴承缺油时,加油的方法有两种:
① 用润滑油和润滑脂各50%加温溶解后,将轴承放入油内浸 煮(温度不可过高,以免变质),待冷却后,将轴承取出,清除外部 油脂。
② 用注油管将轴承接在注油软管上,用黄油枪加注润滑脂。
小型吊车离合器操纵机构的检修
1.离合器主缸的检修
(1)离合器主缸各零件分解如图3 - 9所示。
(2) 离合器主缸内壁磨损超过规定值(一汽奥迪100型轿车为 0. 125 mm),活塞与缸筒间隙超过0. 20 mm(—汽奥迪100型轿车),皮 碗老化或回位弹簧失效时,应更换相应零件。
(3) 工作缸筒装配前,应清洗干净,活塞、密封圈、皮碗及缸套等零 件应涂抹锂基润滑脂。
(4) 安装离合器主缸:
① 按规定力矩拧紧离合器工作缸连接管固定螺母。
② 按规定力矩拧紧工作缸固定螺母(一汽奥迪轿车该力矩为 25 N • m)
③ 把推杆装到离合器踏板上,并装好锁销、夹片及回位弹簧。
④ 将工作缸注满制动液,并对液压系统放气,检查有无渗漏之处。
2.离合器工作缸的检修
(1)离合器工作缸各零件分解如图3 - 10所示。
1 一放气阀2—推杆3—防尘罩4 一活塞5—弹簧6—丁作缸
(2) 检查离合器工作缸各零件的磨损情况,磨损严重的零件应修 理或更换。
(3) 装配离合器工作缸活塞时,应在活塞上涂抹锂基润滑脂。
(4) 按规定力矩(25 N • m)拧紧离合器工作缸固定螺栓。
(5) 按规定力矩(15 N • m)拧紧软管接头。
(6) 将离合器工作缸注满制动液,放气并检查有无渗漏现象。
小型吊车液压系统中空气的排出
离合器液压操纵机构检修之后,管路内可能进人空气。另外,加注 液体时也可能使空气进入液压系统。
空气的排除方法如下:
(1) 支起轿车,将离合器主缸储液罐内的制动液加至规定的高度。
(2) 将软管的一端接在离合器工作缸的通气阀上,另一端接在盛 有制动液的容器内。
(3) —人在驾驶室内慢慢地踩 下离合器踏板数次,到感到有阻力 时,踩住离合器踏板不动;另一人拧 松离合器工作缸上的通气阀直至制 动液流出,之后拧紧通气阀。
(4) 按上述方法连续操作几 次,直至制动液中无气泡为止。
(5) 将空气排除后,应重新检 查调整离合器踏板的自由行程。
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