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小型吊车变速器的维修和保养技巧
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小型吊车变速器的功用首先是改变传到驱动轮上的扭矩和转速,以满足汽 车不同运行工况的要求;其次,在发动机旋转方向不变的条件下,应保 证汽车能倒车行驶。在现代汽车传动系中,变速器的结构可分为手动 变速器和自动变速器,本章主要讨论手动变速器的修理。
汽车手动齿轮变速器的结构包括变速机构和操纵机构两部分。变 速机构的功能是实现扭矩、转速的数值和方向的改变;操纵机构的功能 是实现换挡。
一、小型吊车变速器的拆卸
L变速器拆装注意事项
小型吊车变速器的维修和保养技巧
变速器拆装注意事项如下:
(1) 变速器各纸质衬垫、0形橡胶密封圈及油封,拆卸后一般应更 换新件,除非车辆较新,〇形橡胶圈确未损坏。
(2) 安装油封前,应在其外圆面上涂一层润滑油,并在刃口之间填 满多用途润滑脂。装合时,变速器各接合面间应涂密封胶,以确保其可 靠密封。
(3) 所有轴用挡圈均为一次性零件,安装时不得张开太大。
(4) 变速叉轴上各弹性销为一次性零件,拆卸后应予以更换。安
装时,应使其开口朝变速叉轴的纵向。
(5) 打人及冲出各弹性销时,要用锤子顶住变速叉轴,以防叉轴变形。
小型吊车变速器的维修和保养技巧
(6) 拆装输人轴、输出轴及变速叉轴时,要及时取出和装入相应的 定位和互锁装置。
(7) 多螺栓连接的螺栓、螺母应对称,逐渐旋松或旋紧,以防造成 被连接件的变形。
(8) 自锁螺栓、螺母均为一次性零件,拆卸后应更换新件,而且必 须扭紧到规定扭矩(无弹簧垫圈的螺栓、螺母一般为自锁件)。
(9) 变速器壳体较薄,壳体上各轴承及衬套不得用敲击法拆装,应 采用专用工具进行拉压,以防壳体变形。
(10) 安装过程中,各轴颈、轴承及衬套配合表面,各键槽及齿轮啮
合表面,均应涂抹润滑油。 、
2.从车上拆下变速器总成
车辆维修时,若需从车上拆下 变速器总成,可按以下步骤进行 操作:
(1) 拆下蓄电池搭铁线,拆下 里程表软轴。
(2) ,从离合
器分离叉轴驱动臂上拆下离合器
1一分离杠杆2—离合器拉索
(3) 拆除变速器壳体上部与发动机的连接螺栓。
(4) 拆下发动机中间支架,拆除发动机排气装置。
(5) 将传动轴从变速器上拆下。
(6) 拔下倒车灯及油耗指示器线束接头,拆除变速器壳前下保护 板,拆下启动机。
(7) 拧松换挡杆结合器与内选挡杆的固定螺钉。从换挡杆结合器 球头上压出支承杆,使内选挡杆与换挡杆结合器分离。将2071支承板 安装在V. A. C1383千斤顶上,将变速箱轻轻举起。
(8) 旋松螺栓,向后旋转变速器支架,拆下橡胶金属支承。拆除变 速器悬挂前支架。
(9) 拆下变速器下部与发动机之间的连接螺栓,用撬棒撬动变速 器使之与发动机分离。
小型吊车变速器的维修和保养技巧
(10)小心地将变速器总成向下取出。
1.小型吊车变速器传动机构
(1) 变速器壳体的检修。变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生 明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时,应更换新 件。各轴承座孔不宜进行镶套修复,以免影响壳体的强度。
壳体上各衬套磨损严重,与轴颈的配合间隙超过〇. 20 mm或出现 其他损伤时,应更换新衬套。更换启动机衬套时,应使用内胀式拉器将 旧衬套取出,并压入相应的自润滑新衬套(不允许换装自行制作的铜 套,以免破坏其可靠润滑)。
变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫,拆卸后必须更换新 件。输人轴前端油封、内选挡杆后端油封及两半轴油封出现漏油时,应 予以更换(输人轴油封必须在变速器解体之后才能进行更换;内选挡杆 油封及半轴油封,只要拆下变速器后盖及半轴即可进行更换)。
(2) 齿轮轴的检修。齿轮轴的主要损伤形式是裂纹、弯曲变形、轴 颈及花键磨损等。
变速器输入轴、输出轴不得有裂纹出现,各轴颈磨损不得超过 0. 03 mm;输入轴前端花键齿磨损应不大于0. 10 mm,或与离合器从动 盘花键毂键槽的配合间隙不大于〇. 20 mm;与轴制成一体的齿轮应无 裂纹,齿面疲劳剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%,齿厚磨 损量应不大于〇. 20 mm,齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10,沿齿高方 向不得超过1/5,主动锥齿轮损伤齿数不多于2个,而且受损伤的齿不 能相邻。否则,应更换相应的齿轮轴。齿面有轻微的损伤时,可用油石 修磨之后继续使用。
如图3-15所示,用百分表测量,输人轴的径向圆跳动误差不大于 0. 05 mm,否则应予校正或更换。
(3)同步器的检修。同步器多为惯性锁环式,其主要损伤是锁环 内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的3个缺口的磨损。
将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥面上时,用手转动锁环应稍有阻
力感;用厚薄规沿周长多点测量,锁环与齿轮端面之间的间隙〃应不小 于0• 50 mm(新件标准值:一、二挡同步器为1. 1〜1. 7 mm;三、四挡同 步器为1.35〜1.90 mm),如图3-16所示。不符合上述要求时,应更 换同步器锁环(锁环内锥面磨损严重)。
将同步器各零件装合在一起,使锁环的3个槽口对准3个滑块。 一手握住接合套,另一手稍微摆动锁环,使滑块与锁环槽口的一边贴 紧,检查接合套与锁环端部45°锁止面的接触情况。两锁止面的接触长 度应不少于全长的1/3。否则,应对锁环齿圈锁止面及3个槽口的磨损 情况进行检修。
锁环齿圈锁止面磨损严重(磨损主要发生在键齿锁止角尖端)时, 应更换锁环;磨损较轻时,可钳工修复至正确形状后继续使用。锁环与 滑块配合的3个缺口的宽度应等于锁环键齿厚度与滑块宽度之和,磨 损严重使其宽度明显增大时,应更换锁环,以免降低同步器的同步效 果,造成变速器换挡困难。
同步器滑块磨损严重(宽度明显减小)、滑块弹簧弹力减弱或折断、 键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙超过0. 50 mm等,均应更 换新件。
(4)其他零件的检修。齿轮轴支承轴承内圈与轴颈的配合间隙大 于0. 02 mm、滚道及滚动体表面出现疲劳剥落及烧蚀现象、输入轴后轴 承的轴向及径向间隙过大、各轴承运转卡滞或发响等,均应予以更换。 各滚针轴承滚针出现疲劳剥落及断裂;轴承磨损使齿轮与轴的径向间 隙大于0. 15 mm,应更换新的滚针轴承。
变速器输入及输出轴上各圆柱齿轮的检修与输入轴制成一体的齿 轮基本相同。出现轮齿断裂、齿厚磨损超过〇. 20 mm、齿面疲劳剥落超 过15%或两齿轮的啮合间隙大于0. 45 mm时,均应更换新齿轮。所有 轴用挡圈均为一次性零件,解体后必须换装新件。
2.小型吊车变速操纵机构
(1)变速杆、换挡杆及内选挡杆的检修。各杆出现裂纹,应予更 换;发生弯曲变形,应进行压力校正;内选挡杆轴颈磨损严重或其前端 选挡销钉轴间宽度磨损超过〇. 20 mm,应更换新件;换挡杆防尘套老 化、破裂,应予更换。

(2) 换挡杆接合器的检修。换挡杆接合器操纵十字轴内花键或卡 箍磨损,使操纵十字轴与换挡杆间不能
锁紧时,应更换操纵十字轴或卡箍。操 纵十字轴及十字接合套与支承衬套配 合松旷时,应更换新衬套。操纵十字轴 左、右防尘套损坏(老化、破裂等),应更 换新件。换挡杆接合器球头与支承杆 配合松旷,应更换其球头座。
(3) 变速叉的检修。变速叉的弯、
扭变形可用专用量具及厚薄规进行检 验,如图3 - 17所示。变形严重时,应「
进行冷压或敲击校正。变速叉下端「•图3-17变速叉变形的检验 作面的磨损可用游标卡尺进行测量,其 1 一角尺2—变速叉
 
磨损量(厚度减小量)超过〇. 20 mm,或与同步器接合套拨块凹槽的配 合间隙超过〇.50mm,应更换变速叉。一、二挡变速叉轴拨块凹槽磨损 超过0. 20 mm;倒挡传动臂与传动销配合间隙过大等,均应更换新件。
(4) 变速叉轴的检修。变速叉轴在平板上滚动检查,变速叉轴的 直线度误差应不大于〇. 10 mm,否则应进行冷压校正。变速叉轴导向 切槽的磨损量应不大于0. 20 mm,或与内选挡销钉的配合间隙应不大 于0.50 mm;变速叉轴上定位及互锁凹坑沿轴向的磨损量应不大于
0.30 mm,否则应更换变速叉轴;变速叉轴轴颈磨损量应不大于 0. 08 mm (配合间隙应不大于0. 20 mm),否则应予更换。
(5) 定位装置的检修。定位销及互锁销磨损严重,定位销在导向 套筒中运动卡滞,定位弹簧力减弱或折断,均应更换新件。
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