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小吊车老板的外衣并不光鲜
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从事吊运行业以来,见到了各种各样的老板,有的朝气蓬勃,有的暮气沉沉,有的犹犹豫豫。现在的起吊市场上基本上散户占大比例,整体的做强做大的装卸公司都不是很多,现在能够生存下来的大的起重机公司都是不易的,国内每年的起重机公司排行榜都有盛衰,有新进来的,有破产的,被定为老赖的,以前我们并不知道,但在老懒上看到了很多曾经的汽车吊老板,一路走来,真的不易。有你才幸福。

从事这个行业之后才知道我们开的龙门吊比什么玛莎拉蒂,布加迪,法拉利更收藏价值,那些名牌轿车与我们做的座驾相比逊色太多,突然就生出一种优越感..........淫邪一下。

首先我们都知道汽车吊的价格真不便宜啊,动辄几十一亿上千万的人民币啊,真的是大投资啊,改革开放初期,履带吊的销售是按揭销售,并没有分期一说,所以市场比较稳定,高投资,高回报,那时候的起重机出去干活,真的是让人高看一眼,熄妇都好讨.....嘿嘿,最起码是手艺人。进入2005年以后,随着市场的不断开放,进入高空吊装行业的门槛越来越低,市场膨胀,人员紊乱,履带吊台劳务费越来越低,回本收益越来越差,导致良性循环,市场开始周期性化进程。

二:市场混乱之后,龙门吊老板出现了工程款回收差,打白条严重,现在的塔吊可以分期,为了能每月按时打款,老板开始低价格干活,好保证自己的生存,而甲方使用之前话好说,人好做,使用之后结账问题会多推再推,导致了恶性瘤的循环,即:驾驶员跟老板要工资,汽车吊老板跟甲方给钱,汽车吊车生产商跟起重机老板非要,账面变的越来月混乱,越来越难生存。老板为了保持自己的正常业务不得不每月按时给驾驶员开工资,驾驶员也需要养家糊口啊,汽车起重机经销商也跟50吨吊车老板没人,塔吊老板跟孙子似的跟甲方非要,饱受着精神上的高度压力,事过境迁,2017年以后存活下来的塔吊老板都是抗压王,很佩服他们。

三:2018年以来经验丰富的汽车吊驾驶员紧缺走俏,行业老板为了能更快的找到驾驶员进入收益期,不断的增加招人工资,致使一部分老板被迫增加驾驶员工资,又一个两极化的开始。一部分业务并不熟练的驾驶员也跟风走俏,拿着经验丰富的驾驶员的工资,干着业务不精的活,导致事故频发,意外不断,导致自己风险增加,起重机老板的风险增加,塔吊经销商的风险增加,有部分驾驶员比较先学,虚心的向前辈请教,钻研,逐步的去适应作业,但很少,有效的规避作业危险环境,很难得。

2018年以来由于国家的大形势把控,未来的中国各行各业都将升级,逐步的改变过去的恶习,陋习,变的更加正规,更加规范,好多地方都以标准化施工为典范,为标杆。所以大家应该提前做好准备,首先从自己做起,完善自己的业务水平与操作水平,为自己打好坚实的基础,迎接市场的改革,变化。


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